BMW 535i GT im Fahrbericht: Aufpolierter Raumgleiter

Der Chinese, wieder einmal. Rund 35 Prozent aller bislang gebauten BMW 5er GT fanden in China einen Abnehmer, womit auch die Frage nach dem größten Absatzmarkt für den wohl größten 5er aller Zeiten geklärt wäre. Und da sich die Chinesen bekanntlich vorurteilsfrei europäischen Fahrzeugen nähern, stört es sie vermutlich auch nicht, dass der BMW 5er GT so überhaupt nichts mit der Kernaussage des Claims „Freude am Fahren“ zu tun hat: Der Dynamik. Gut, der Hersteller behauptet natürlich, dass er das „dynamischste Fahrzeug in seiner Klasse“ erschaffen habe. Aber welche Klasse soll das sein? Tja, das weiß BMW selbst nicht so genau. Macht ja eigentlich auch nichts, denn vielleicht liegt darin genau die Stärke des BMW 5er GT. Allein, dass bei so einem Trumm von Fahrzeug die Türen ohne Scheibenrahmen auskommen, überrascht. Und dass man bei einem BMW am liebsten hinten einsteigen möchte, ebenfalls. Denn dort sind die Sitze ebenso groß und bequem wie vorne, vielfach verstellbar obendrein, die Aussicht prima.

BMW 5er GT nachgeschärft in den Ausstattungen

Von hier aus startet die Suche nach den Modellpflegemaßnahmen. Das gestaltet sich einigermaßen schwierig, dann allerdings fällt der größere iDrive-Controller im BMW 5er GT auf. Dessen spiegelglatte Oberfläche erkennt nun auch mit dem Finger hingekritzelte Buchstaben und Zahlen. Überhaupt investierte BMW viel Mühe in das Infotainment, dessen Funktionen wie Echtzeit-Stauinformationen oder Online-Musikdienste jetzt einzeln und nach Bedarf gebucht werden können. Weitere Technik-Neuheiten im BMW 5er GT: Die aus dem 7er bekannte Spotlicht-Funktion zur Fußgänger-Erkennung bei Nacht, ein Stauassistent sowie ein Einparkassistent, der Gas und Bremse reguliert. Das alles kostet im BMW 5er GT ebenso Aufpreis wie eine der beiden Ausstattungslinien (Luxury und Modern) oder die LED-Scheinwerfer. Immerhin: Bixenon-Licht zählt ab sofort zur Serienausstattung des BMW 5er GT, dennoch wird der gefahrene BMW 535i GT mit dem Facelift 1.100 Euro teurer – das wäre zu viel für reine Kosmetik. Zugegeben, die OP fiel beim BMW 5er GT größer aus als bei Limousine und Touring und bringt obendrein ein um 60 auf 500 Liter gestiegenes Kofferraumvolumen hinter der zweigeteilten Klappe.

BMW 5er GT fröhnt dem Komfort, nicht der Dynamik

Unter dem Blech des BMW 5er GT hat sich auch etwas getan, denn die Ingenieure feilten weiter an der Fahrwerksabstimmung. So soll sich die Spreizung der adaptiven Dämpfer (optional, natürlich) vergrößert haben und die Lenkung im Sport-Modus nun direkter arbeiten. Es hilft jedoch nichts: Der BMW 5er GT will sich einfach nicht dynamisch fahren lassen, wenngleich speziell der mit aktiver Allrad-Lenkung ausgerüstete BMW 5er GT-Testwagen einigermaßen flott um die Ecken biegt. Erhaben entert der Fahrer den schweren Wagen, genießt die Aussicht nach vorne und zu den Seiten, thront eher, als das er sitzt.

Leise legt der BMW 535i GT ab, vom aufgeladenen Reihensechszylinder ist kaum etwas zu hören. Erst beim Kickdown, als die sanft und schnell arbeitende Achtstufen-Automatik mehrere Gänge zurückschaltet, bricht sich das heisere Knurren des unverändert 306 PS starken Triebwerks Bahn in den generöseren Innenraum des BMW 5er GT. Diese Akustik will so gar nicht zum wohnzimmerartigen GT passen, ein genüsslich plätschernder Diesel wäre besser. Übrigens BMW 530d GT und BMW 535d GT erfüllen nun die Euro 6-Norm. Schnell drückt sich der Fahrer durch die unterschiedlichen Modi, um dann doch bei Comfort-Plus hängen zu bleiben. Jetzt offenbart sich der wohl markenuntypischste aller aktuellen BMW, rollt gelassen über mäßig gepflegte Landstraßen im Münchener Norden, das edle Leder der Sitze knarzt angenehm, die Lieblingsmusik tropft aus der sündteuren Audioanlage von B&O. Vielleicht müssen auch die Deutschen lernen, sich ebenso vorurteilsfrei ihren eigenen Autos zu nähern, wie die Chinesen.
 
Wie sich der überarbeitete 530d als Limousine im Vergleich mit dem ebenfalls gerade aufgefrischten Mercedes E 350 Bluetec schlägt, steht in der aktuellen Ausgabe, Heft 14/2013, von auto motor und sport.