Kaufberatung MG B Roadster: Klassisch britisch

Unter der selbsttragenden Karosserie des MG B verbergen sich konstruktionsbedingt viele Hohlräume – ein idealer Nistplatz für Rost, weil Schutzmaßnahmen zum damaligen Zeitpunkt offensichtlich noch unbekannt waren. Viele Roadster wurden über die Jahre zudem mehr schlecht als recht gepflegt. Die siebenfache Blechkonstruktion des Türschwellers verdient Aufmerksamkeit (Achtung bei Spachtelarbeiten und sich nach oben verjüngenden Türspaltmaßen). Ebenso sollten die Blattfederaufnahmen, Kotflügel und Türbögen genau untersucht werden. Was ebenso für den gesamten Unterboden und die Radläufe gilt.

Die Technik bereitet unterm Strich nur wenig Sorgen. Besonders die ab Herbst 1964 gebauten Motoren mit fünffach gelagerter Kurbelwelle sind bei regelmäßiger Pflege gut für 200 000 Kilometer (und mehr). Unterm Strich gilt dieses bodenständige Grauguss- Triebwerk als ausgereift. Anders das Getriebe, das schon mal mit lauten Geräuschen und/oder herausspringenden Gängen auf sich aufmerksam macht. Ein leichtes Ventilklappern lässt sich beim B kaum abstellen, und undichte Kühlschläuche sowie Sorgen mit der Elektrik gehören leider zum Alltag. Schlechter Geradeauslauf? Dann sind die Achsschenkelbolzen des Fahrwerks verschlissen.

MG B-Piloten können beruhigt schlafen, denn die Versorgung mit Ersatzteilen ist hervorragend - nahezu alles kann bei den Spezialisten per (online-)Katalog geordert werden. Das Preisgefüge liegt generell unter dem von jüngeren oder billigeren Autos. So lassen sich sogar längere Lieferzeiten verschmerzen. Ärgerlich: Oft sind Anpassunsgarbeiten erforderlich.

Auf der Suche nach einem idealen Einsteiger-Roadster? Dann unbedingt über einen MG B nachdenken. Die robuste Technik, überschaubare Preise und die gute Ersatzteilversorgung sind starke Argumente.