Gut zu erkennen, sind die deutlich verbreiterten Radhäuser sowie der nicht ganz passende und zu hoch angesetzte hintere Stoßfänger.
V-Klasse mit EQ-Technologie auf Van.EA
Seit 2019 hat Mercedes die Pkw-Version der elektrischen V-Klasse (W447) am Start, mit dem neuen Modell geht Mercedes gleich mehrfach neue Wege. Auf der einen Seite rücken sie ab von der EQV-Bezeichnung, sondern werden den E-Van in Anlehnung an die elektrische G-Klasse "V-Klasse mit EQ Technologie" nennen. Auf der anderen Seite fliegt die EVA I-Plattform raus, stattdessen kommt die neue Van.EA (Van Electric Architectur) zum Einsatz.
Diese besteht aus drei Modulen. Das Frontmodul beherbergt den elektrischen Antrieb, der über alle Modelle hinweg gleich bleibt. In der Basisversion bringt Mercedes die elektrische V-Klasse nur mit Vorderradantrieb auf den Markt. Das mittlere Modul umfasst die im Unterboden eingebaute Hochvoltbatterie. Mit diesem Modul ist die Länge der V-Klasse skalierbar, wenngleich das Akku-Gehäuse gleich bleibt und es lediglich mit Batterien unterschiedlicher Kapazität gefüllt wird. Im Heckmodul findet dann in der Allrad-Version der zweite E-Motor-Platz, bei den Modellen mit Frontantrieb bleibt das Modul leer. Als Reichweite stehen mehr als 500 Kilometer nach Darstellung des Herstellers im Raum.
Elektrische V-Klasse mit autonomer Fahrfunktion
Mit Blick auf die Sensoren, die man beim Prototyp an Spiegel, am Heck und an der Front erkennen kann, wird es eine weiterentwickelte Version des Drive-Pilot-Systems von Mercedes geben, das automatisiertes Fahren nach Level 3 möglich macht.
Der EQV-Nachfolger basiert auf der für Privat-Kunden optimierten Van.EA-P, die neben Freizeitfahrzeugen auch mobile Büros und VIP-Shuttle im Fokus hat. Eine besonders luxuriöse Maybach-Version für die Märkte USA und China ist ebenfalls in Planung.
Fazit
Mercedes legt eine neue Generation der V-Klasse auf und stellt den elektrischen Van auf die moderne Van.EA-Plattform. Diese erlaubt über 500 km Reichweite und autonomes Fahren nach Level 3.
